募集要項にあった〔ビンディング禁止、フラットペダルで来て下さい。〕の一行からすべてが始まった。
参加して、マイッタ、タイヘンダが正直な感想だった。
そのいい例がビンディング禁止であったのだ。
正直甘く見ていた、行けば資格が取れるぐらいに考えていた。
そこそこにトレールを走れて、人よりチョット上手いぐらいの天狗が顔を突っ込んで鼻をへし折られたのだ。
ビンディング禁止は、てっきり安全のためだと思っていたのだけれど（だからなめてかかった、
スイマセン）、なんとＳＰＤジャンプをさせずに本物のリアホップをさせるためだったとは！（当たり前か）
人よりチョット上手いと言っても所詮はこの程度でのこと。
この世で無知ほど恐ろしい物はないと、久しぶりに気づく。

会場は伊豆のサイクルセンター、会場の前に１２時集合。１１時半参加者が集まり出す。
受付でゼッケンを受け取りＭＴＢフィールドに移動。
まずは準備運動。体を温めるというよりは筋を伸ばすストレッチが中心。
次が荷物点検。普段のトレール走行の時とは違い、あくまでインストラクターとして
の考え方に基づいての装備を要求された。すなわち自分のためではなく、参加者のための装備。
それでも間に合わなければ、自分のものを提供せよと。
そして自転車の点検とパンク修理。パンク修理で空気を入れるさい普通はリムとポンプのヘッドを握るのだが、
ヘッドの下に物をかませて空気を入れるというのは、コロンブスの卵だった。そして、実技へ。

基本フォーム、ブレーキングへと進み、前後の拔重による丸太越え。
サドルを押して自転車を進め段差にブツける、これで越えられる障害物は全て体重の移動だけで越えられる。教え方に目から鱗。
進入速度と拔重のタイミングが合えば本当に何事もなかったかのように越えられる。
だけどそれがいつも安定して出来るわけではない、拔重がきちんと出来ていないからだ。
拔重ぐらい基本の基本、今更何でと思っていたのだが……
丸太の直径が２０センチ以上になるとビビリ虫さんが肩にとまる。情けない…
そしてリアホップ。ＳＰＤジャンプしかやっていなかった自分にはこれが難題だった。
歩くぐらいのスピードでブレーキをかけずにリアだけを上げるこの技はスタンディング、フロントリフトと共に
絶対必要な基本のトリックだ。拔重と組み合わせると普通トレールで出逢う段差はほとんど越えられる。
後で知るのだがこの三つができないことにはさらに難しいトリックに進みようがないのだ。
コツは水平にしたクランクの後ろの足でペダルを引っかけて持ち上げるのだが、そのさい靴底が後ろから
見えるぐらいまで足首を反らせるという事だ。後は微妙な拔重。
微妙と言うのはフロントに重心をかけてしまうのが癖になると今度はホッピングする時にフロントを上げられなくなってしまう。
理屈がわかっただけで出来るのならセワはない。
でもこれが出来なきゃ話にならぬ。で、次のセッションに移る直前に何とかクリア。
拔重さえ正確に出来ていなかったから苦労するのだ。
でも、嬉しかった、ただ素直に感動。こんな純粋な喜びを味わったのは何年ぶりか。
少年のようにと言う形容詞はこの時のためにあったのかとつくづくと思う。

場所を移し次の段差登り、スタンディングに進む。
ブロックを二段に積み板をのせ一本橋を作る。高さ３０センチ幅６０センチ長さ４メートルぐらい。
この高さになると拔重だけではのれないのでフロントリフトが必要になる。
これも腕でハンドルを引っ張っているのでは上がる高さのタカはしれている。
フロント加重から一気に拔重をし自転車を押し出す感じでリアに加重する。
するとハンドルを引っ張らずともフロントが浮いてくれる。だだタイミングの問題だけ。
段差登りはここからが肝心なところ、フロントリフトをする前にスピードが足りなかったり、
段差の手前でビビリ虫が肩に止まるとアウト。
段差にぶつかるか、もっと悪くすれば段差に乗ったところで足が着かずに立ちゴケ。
すぐに漕ぎ上げに移れば問題はないのだが、そんな余裕はない。
それに漕ぎ上げたら即ダメ出しをくう。ここは拔重虎の穴。

スタンディング、出来ない。体の軸と自転車の軸を垂直に合わせ左右のバランスを取れば
出来るはずなのに、これが出来ない。
クランクを水平にしてスタンディングポジションで止まる、ハンドルを右左やりやすい方６０度くらいにきり
足を着かずにそのまま停止し続ける。出来ない。その後の練習で体勢を立て直すリカバリーを
知るのだが、この時は体制を立て直すと反対に降られる、また立て直す。
これが２、３度続くとまるで弥次郎兵衛を強く弾いたときのようになり足をつく。
本番の検定では1,5メートルの円の中で３０秒出来なければならない。
大事な物を手に入れたければ、“そっとそっと猿を捕まえよ”というイギリス人の言葉を思い出す。
二ヶ月後にできるのか？
しかし、出来もしなかったリアホップが出来たのだ。これが出来ないわけがない、と根拠のない自信がわく。ゼロからの出発。

この後激坂登り。坂の途中に段差のような窪みが数カ所。
こんな良くできた激坂見たことないと言うぐらい泣けるところに窪みがある。
ここをシッティングで登る、助走無し。
自分の脚力を見極めたギアとケイデンスを一目で判断して一気に登る。
距離の短い激坂ではギアチェンジの余裕はない。一瞬の失速が失敗に繋がる。
それとハンドルが少しでも振られると上体が上がりフロントが浮いてしまう。
最後はポンピングのさわりを練習して今日の実技は４時に終わった。
翌日のヒラメ筋とハムストリング筋が心配になる。

一息着いたら講義が始まる。
ここでは組織の話とスクール開設のさわりの説明がある。
それよりも印象に残ったのは、インストラクターになっても自分から行動を起こさない限り何のメリットもないという言葉だった。
特に僕のように何の組織の後ろ盾も経験もない人間には重い言葉だった。
ただ後戻りはしないと自分に言い聞かせる。

翌日はスクーリングの練習。三人一組で段差登りや激下りの模擬講義をおこなう。
物事や自分の考えを人に説明することは難しいことだとは知っている。
それに輪をかけて、自分が暗黙のうちに出来る体の動きを分解して、
それを普段言語化したことのない、いや、する必要のない事を自分で理解し言葉にするのがいかにむつかしいか。
自分でさえ気づいていないバランスの取り方を意識の上に引き出し人に説明するなんて才能がなければ出来ることではない。
案の定僕自身も他の講習生もバラバラの説明しかできない。説明のとおりやればコケルのは必須。
後から気づくのだが、教えることの要点をいかにまとめ上げ優先順位を付け話すことが出来るか、
いや理解してもらえるか。それも教える相手の年齢によって臨機応変に対応しなくてはならない。
これも後に気づくのだが、初めから出来てしまうより僕のようにこれから練習しなくてはいけない人間の方が
このスクーリングということを考えながら出来るという点は得だと思う。
往々にしてどのような分野でも名人が教え上手だとは限らない。
無名選手が名コーチになることは良くあることだ。
そうだ僕はこの無名の名コーチという線を目指そう（笑）

こうして昼過ぎには養成講座は終わった。
感想を一言でいうと、敷居が高すぎるの一言につきる。
これは僕だけではなく参加した人間みんなの感想ではないだろうか。
後二ヶ月毎日少しでも時間を見つけて練習するしか検定に受かる道はない。
それでも五分五分の自信を持てたら上出来だろう。
今回の参加者１６名のうち今この時点で検定を行ったら合格するのは３名いないだろうと思う。
合格率１０％から３０％と聞く。
よく考えてみれば日本マウンテンバイク協会公認インストラクターの名の下にスクールを開き、
お金を取る事も出来るのだから当たり前か。

TEXT:ヤマミチ

9月14日（日）、愛パパ氏がセルフディスカバリー王滝100kmに2回目の挑戦をされました。

コメント
今回は6月から５ｋｇも増量し、夏もろくに自転車に乗れず、しかも1週間前にスズメバチに
刺されたので、到底完走は無理と思っていましたが、
高級アンダーウェアのスキンズのおかげで、足がつることなくなんとか
8時間ちょっとで完走できました。
今回は落車が多く、パンクしてる人も多かったようです。

（写真上：スタート前。相変わらず集団後方。スタートライまで2分！）




（６０ｋｍすぎあたりの登り切った崖から三浦貯水湖をのぞむ。いい天気！）



（2度目の完走！　タイムは15分くらいしか短縮できず・・・）


写真/テキスト：愛パパ

ＤＨの聖地、富士見パノラマへ行くことになった。
勿論１人じゃない、仲間の企画に乗った十数人のグループで。面倒くさがり屋のオヤジは、
こんな機会でもなければ行くことはないので参加を決心する。
当日輪行の自分は遅れて昼頃到着。（朝起きれば土砂降りの雨だし、
電車は事故で遅れるし、と言い訳しておこう。）



丁度昼飯に降りてきた仲間と合流。あれ？みんなイツモのバイクじゃないじゃん、
な、な、なんと凄いダウウンヒルバイクばっかり。
フルサスとはいえクロカンバイクはもう１人Ｎさんがいるだけ。え～っ、大丈夫かなと心配になる。
ヨンパチオヤジはすぐ腰が引けるのです。
もう１人のクロカンバイクのＮさんは20年以上のベテランだから何でもいいだろうけど…
（実際彼はこの後、Aコースを下ってしまう）
天気は雨、デビューには最悪のコンディション。
人生下り坂コースも下り坂のヨンパチおやじには天も味方しない。こんなものかと苦笑い。



午後の一本目はＣコース。ユルカン（緩い幹事）のＭさんが頼んで連れてきてくれた
ＤＨエリートの小山航君のスクール付き。お得です。
昼飯も終わりゴンドラへ。ベテランのＮさんと一緒に乗る。
Ｎさんしきりと下を見ている。
「この下がAコースなんだけど、このコンディションならスピードでないから行けるねェ」
と１人で納得している。ん、ビールの臭い。昼飯でＮさんジョッキかかえてた。
ドーピングの勢いでAコース下るつもり？

ゴンドラを降りみんなが集合するやいなやＮさんはAコースへ消えていった。
ユルカンＭさんの「Ｎさんあぶない」との叫び声とともに。みんなあきれ顔に苦笑い。

Ｎさん以外は集合し八名で小山君のスクールが始まる。



その要点は
１、スタンディングポジションで、肘と膝をしっかり曲げて余裕を持たせておく。
２、ＢＢ軸の上に重心を意識する。
３、曲がるときはコーナー外側の膝をフレームに付けるぐらい腰を回転させる。

実際にこんな感じと、目の前でやって見せてくれる。全体を通した注意点は
オーバーアクションでとのこと。
自分ではやっているつもりでも結構小さい動作しかできていない。
派手かなと思うくらいで丁度いいらしい。この三点を意識しながら下るようにとのこと。
実際の走行では小山君の前を一人づつ交代で走り、彼にクリニックしてもらう。



さぁ、そしてＣコース。
ヨンパチオヤジは怖々みんなの後に付いていく。
以外や以外、いつものトレールとあまり変わらない感覚で走れる。
いやいや、いつものトレールの傾斜を急にして、全体をハードにしたらＣコースになるかな。
なんて考えながら走っていく。

とはいえ、専用コースを走っているという安心からかついついスピードは上がり気味。
コーナー手前でアウトによりブレーキング。インについて抜ける寸前にブレーキを離す。
自然と加速。リヤが滑ると感じたら余裕を持たせて曲げておいた膝と肘を
ちょいと伸ばして押さえ込んでやる。小山君に教えてもらったとおりに危険を回避。スムーズ。
よく教科書に肩からコーナーにと書いてある、でもこれは乾いてスムースなコースならいいだろうけど、
荒れた路面濡れた路面では膝と腰から回った方が遙かにスムーズに回れる。
それと滑り出してからの余裕が違う。肩からでは前に突っ込む感じになり慌てた動作に
なりやすいが、膝、腰からだと余裕が生まれる。それとＢＢ軸の上に重心を意識することによって
滑っても怖さがない。滑るというより意識して尻を降っている感じ。
怖いより慣れれば楽しいとさえ感じる。するとスピードも上がる。いい感じ。
この泥跳ねさえなければね。

ゴーグルに泥が跳ねて前が見えない。ボトルの水を飲む以外に使うなんて考えなかった。
2キロ下ったところで広いゲレンデに出て一休み。
次は走りを見てもらう自分の番。
人に後ろから自分の走りを見られているのは凄いプレッシャー。はは、
相手がエリートライダーだから余計にあるよね。
ママョ、さっきのいい感じの通り走れればと思い、スローで入り、コーナーで加速していく。
スピードに乗っていっても後ろが信頼できるのでコケてもぶつかられたり挽かれる
心配がないのはいいもんだ。自分で精一杯のところまでスピードを上げる。
流石にメーターを見る余裕はない。コースが荒れていればブレーキを掛けっぱなし、
とはいえスピードを殺しすぎないように、道がクリアになれば即レバーを解放して加速。
ワダチにハマれば腰を引いて抜けるまで我慢。バンクはタイヤを信じて突っ込む。
そこらに顔を出している岩と木の根は膝と腰を入れてコースを修正しながら避けていく。
目の前にコブが現れたら軽く上に拔重。ジャンプまでは行かなくともその真似事。練習練習。



楽しい時間は過ぎるのも速い。あっという間に次のゲレンデに到着。
止まるとすぐに後ろを振り向き小山君に「どうでした」と聞いてしまった。
「問題無しですね、クロカンバイクであれだけ走れればO.K.速いですね」
やったね。ヨンパチオヤジとしては勇気100倍のお言葉。
う～んでも小山君のアドバイスを守っただけなんだけどね。
教える方も相手のレベルを見極め適切なアドバイスを送れば、
誰でも確実に走れるようになるということを身を持って教わったて感じ。



機材に頼って楽に乗ることを潔しとしないバカなヨンパチオヤジは、
年甲斐もなくこれからもテクニックを磨き続けようと決心するのでした。
まだまだＢコースもＡコースも残っているし、お楽しみはこれからなのかもね。人生もこれから？


TEXT ヤマミチ